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与轻型汽车(小型皮卡车、SUV和乘用车)相比，商业市场相对缺乏新型中型电动卡车。这并不是说市场上不存在中型电动汽车——相当多的公司一直在生产用于货车和校车等商用车辆的电动动力系统。Motiv 就是这样一家公司，在该领域拥有 14 年的经验。今天，它宣布推出一款全新设计的中型电动汽车，名为 Argo。

Tim Krauskopf 表示：“市场需要一种经过验证的解决方案，使公司能够自信地扩展其电动汽车车队，这就是 Motiv 的切入点：Argo 将我们经过验证的动力总成技术与新的以驾驶员为中心的驾驶室相结合，提供无与伦比的电动汽车体验。” Motiv 电力系统公司首席执行官。

他说：“例如，在加利福尼亚州，高级清洁车队规则将于 2024 年 1 月 1 日生效，到 2024 年底，该州需要大约 20,000 辆新的零排放中型电动汽车上路。” “Argo 系列将有助于满足许多公司不断增长的需求，他们等待能够支持广泛应用的电动汽车解决方案。”

驾驶室设计比我们在其他中型电动汽车上看到的更加现代。复合材料优先于金属板使用，部分原因是为了抵消电池组的重量。但 Motiv 表示，该驾驶室在加热和冷却方面优于其他驾驶室，这意味着卡车在这些功能上使用的能源更少。该公司表示，驾驶位置的设计旨在最大限度地减少疲劳，同时最大限度地提高视野。

Argo 将使用 Motiv 公司今年早些时候宣布的新动力系统。六相电机是与日本Nidec共同开发的。虽然起始点是 800 V Nidec 电机，但现在运行电压为 350 V。

Motiv 创始人兼首席技术官 Jim Castelaz 解释说：“您可以选择其中任何一种，但如果您可以使用较低电压的系统，显然会更具成本效益。” “我们说好吧，我们将采用该电机，以稍微不同的方式缠绕它。我们将开发控制算法，使我们能够从该电机在 350 伏电压下获得与底特律柴油机 DD15 柴油发动机一样多的扭矩， “卡斯特拉兹告诉我。(就上下文而言，该扭矩介于 1,550 至 1,850 磅英尺/2,102–2,508 牛米之间，即使对于电动机而言，这也相当大了。)

Motiv 还整合了新动力系统的零部件，用其内部构建的集成电力电子和配电套件取代了 DC-DC 转换器或接线盒等外购模块。

“这意味着我们正在用电路板取代电线，因此可靠性更高，成本更低，”卡斯特拉兹说。“昨天我试图查看我们的日志，我认为我们在现场车辆上从未遇到过像线束故障那样的电路板故障。所以它的可靠性要好得多，你可以降低成本——它最终成为一个更好的解决方案。”

Motiv 还转向使用 LFP 电池(磷酸铁锂)，而不是早期动力系统中使用的 NMC(镍锰钴锂)电池。“我认为我们今天使用的 BMW NMC 电池组——很棒的电池组，工作得非常好——如果你打开电池组，活性电池材料的体积约为 33%。我们的新 LFP 电池组的活性电池材料的体积约为 78%， “卡斯特拉兹告诉我。

Motiv 表示 Argos 应该会在明年年底前上路。